中老铁路是中老与中国铁路网直间断通的国内铁路，路线北起中国云南昆明，铁路经中国磨憨铁路口岸以及老挝磨丁铁路口岸，建树进入老挝北部地域，眼前最终抵达万象。细节想象这条铁路全长1035公里，中老其中昆明至玉溪段长106公里，铁路已经于2016年12月建成通车。建树新建玉溪至磨憨段长507公里，眼前为妄想时速160公里、细节想象双线复线相散漫的中老电气化铁路;新建磨丁至万象段长422公里，为妄想时速160公里的铁路复线电气化铁路。
新建玉磨段以及磨万段铁路施工历程中，建树中老两国建树者克制种种难题，眼前优异高效增短工程建树，细节想象贯串167座隧道，建成301座桥梁，新建隧道、桥梁总长达712公里。
沿线居夷易近抽象地说，中老铁路不是在天上(桥梁)，便是在洞里(隧道)，惟独在车站时才看患上见它。
多条隧道工程规模、建树难度在国内铁路隧道施工中罕有
17.5公里，是中老铁路全线最长隧道——安定隧道的长度。这条隧道由中铁五局以及中铁十九局配合施工，穿梭20条断层以及2个向斜妄想，工程规模、建树难度、工程危害在国内铁路隧道施工中极为罕有。
安定隧道。新华网记者 丁怡全 摄
负责进口端施工的中铁十九局玉磨铁路名目部总工李飞回顾发难前的修筑险情，浮光掠影。“轰的一声，上千方土石垮塌，当时正妨碍掘进作业的三名工人去世后的隧道已经被填满，最后他们沿着洞顶一个小小的裂痕才爬了进去。”这是2018年尾爆发的险情。进口段有1.3公里地层以碳质泥岩、页岩为主，难成形，遇水成泥粥。“围岩蚀变严正，当时一个月才掘进10多米。”李飞说。
突泥、涌水是限度安定隧道准期贯串的难点。施工中，建树者立异工艺工法，接管双层支护操作，接管大管棚锁脚等实用措施，克制诸多难题。2020年11月，中老铁路第一长隧道终于贯串。
尚有一座位于中老领土，是衔接中国以及老挝的跨境隧道——友好隧道，全长9.59公里，由中铁二局承建。全隧地质重大，四级围岩占75%，五级围岩占25%，是一级高危害隧道。
9月29日，工人在中老铁路友好隧道临近施工。新华网记者 胡超 摄
但更让建树者头疼的是，隧道处于岩盐侵蚀情景，部份含盐量达80%以上。
“岩盐遇水就酿成盐水，对于钢筋侵蚀性极大，影响前期运行清静。”中铁二局玉磨铁路名目部司理罗恒富说，这种特殊的地质，在以往的隧道中简直不碰着过，给建树者出了难题。
并吞岩盐难题，中间是若何防止混凝土以及钢筋受到盐水侵蚀。2016年6月开始，中国铁路昆明局总体滇南铁路建树指挥部机关中铁二局、铁科院等单元睁开技术攻关，经由自动使混凝土实体强度抵达目的要求，并吞了岩盐高侵蚀性天下难题。
2020年9月，友好隧道清静贯串。隧道贯串当日，友好隧道老挝段施工现场的老挝籍员工通桔说：“我想坐着火车去中国看长城。”
山谷间的事业：50多层楼房高的桥墩是奈何样建起来的
红色钢桁梁飞架在灰白的桥墩上，远处望去，逾越元江的中老铁路元江特大桥在群山间显患上格外壮美。
这是9月27日拍摄的元江双线特大桥一景(无人机照片)。新华网记者 胡超 摄
大桥长约832米，其中最高的3号桥墩达154米，至关于50多层楼房的高度。建如斯高墩，给建树者提出了极高挑战。
墩身重超12万吨，加之2.1万吨的钢桁梁，不经由火车时，桥墩底部要接受约15万吨的份量。“桥墩底断层以及滑坡体较多，岩体破碎，接受如斯大的份量，对于建树者来说，挑战重大。”中铁四局玉磨铁路元江双线特大桥名目总工周佳午说，经由一再的专家论证，最终判断由两个钢筋混凝土空心墩经由墩顶横梁以及中间“X”形钢妄想横向衔接的施工妄想，在确保承重达标的条件下，实用减轻了桥墩自己份量。
“元江特大桥接管了国内初创的工艺工法，为相似地质条件的桥梁建树提供了中国妄想。”中国铁路昆明局总体建树部主任郭惠明说。
中老铁路建树历程，科技感满满。中铁武汉电气化局负责从昆明到万象全线电气化铁路建树，在中老领土设立智能修筑使命站，依靠数字施工、智能修筑“双轮”驱动，打造时速160公里普速铁路“四电”工程新标杆。调解指挥大数据平台屏幕上展现着施工实时画面以及丈量数据。
“以前靠人收集数据，录入电脑，数据不贯串。如今，基于斗极定位以及红外扫描技术，研发打仗网施工参数一体化丈量装置，集合计丈量、数据同享即是一体。”中铁武汉电气化局玉磨名目部党工委布告周志强说。
中老铁路业余施工技术团队相继实现热带雨林地域打仗网根基计划一体化等15项科研下场，优化妄想以及工艺65项，研发以及运用27项智能工具、11项智能工装，实现中老铁路施工全历程的“数智修筑”。此外，中老铁路电气化建树历程中研发的隧道综合智能作业平台等智能装备填补国内空缺。
原本靠人配置500米向导线需2小时，如今1小时可妄想上千公里铺轨道路;仅用80余天，便缔造铺轨500公里的记实……在玉磨段，我国自主研制的500米长钢轨铺轨机在“自动巡航走形定位零星”操作方式的向导下，精准铺设。中铁一局玉磨铁路铺架制梁工程名目部司理刘树公说，综合运用斗极、全站仪、物联网等先进定位技术，修正靠人眼目测延迟配置向导线作业的方式。
为飞腾对于情景影响，妄想者曾经钻研东、中、西三大走向妄想60多个
中老铁路中国段在选线时，妄想职员就综合地质条件、情景敏感点等因素，对于路线走向、长短隧道、跨江桥、车站地址等妄想综合比选，判断经济、公平、环保又可行的路线总体妄想。
中铁二院中老铁路中国段总体妄想负责人介绍，妄想时听取沿线各地环保、水利等部份及公共的意见，短缺运用情景影响评估陈说下场，绕避种种做作呵护区中间区、缓冲区以及情景敏感点，飞腾对于情景影响，钻研东、中、西三大走向妄想60多个，钻研路线总长14000多公里。
针对于激发各界高度关注的家养亚洲象呵护，妄想之初，各方审核野象扩散及其迁移通道，合成建树对于野象行动及其迁移廊道的影响。路线妄想避开野象主要行动地域，地表出露段不波及野象既有迁移通道，接管缩短隧道、调解隧道斜井位置、以桥代路等措施，最大限度飞腾对于野象生涯情景的影响。
这是9月29日拍摄的野象谷车站一景(无人机照片)。 新华网记者 胡超 摄
野象谷车站毗邻亚洲象做作呵护区，颇受关注。车站妄想罗致良多野象元素，大厅吊顶的灯带便是喷水象鼻子以及足迹形态。“车站中间以隧道方式穿过，施工均在果真，削减对于生态情景影响，激进后不影响野象行动。”中铁建树总体公司玉磨铁路野象谷车站名目负责人王俊夷易近说。
“乘坐中老铁路列车平顺性以及舒适性黑白常好的。”中国铁路昆明局总体有限公司董事长王耕捷说，打造杰作站房详尽站区、西南地域绿色长廊、客货共线轨道、四电立异树模工程四个新标杆，散漫中老铁路开行复原号动车的实际，凭证“科技+立异”理念，以工匠肉体铸就“四电”优异工程，是时速160公里普速铁路的标杆工程。
一条与山水同美的新的钢铁丝路将造福沿线人夷易近。